这周汽车界的主角绝对是蔚来，先是官宣全系降价3万，接着发布国内罕见的旅行版车型。昨晚蔚来ET5 Touring发布了，75度电版 29.8 万元起步，裸电版 22.8 万元起步，旅行车做到了轿车的价格。

(相关资料图)

旅行版车型都是基于原型车的衍生，ET5 Touring就是ET5的衍生车型。车身前半外观和ET5基本一致，最大的变化就是拉高的车尾，从B柱开始，车顶线条明显平缓，把低平的尾箱拉高，形成旅行车造型。

ET5 Touring的三围为 4790*1960*1499mm，轴距为 2888mm，这个数据和轿车版一致。动力系统，最大功率360kW，最大扭矩700牛米，也和轿车版一致。

75度电的旅行版车重2195kg，轿车版为2165kg，旅行版重了30kg；100度电版本车重为2245kg，轿车版为2185kg，旅行版重了60kg。

旅行版多出来的重量都在车尾，在悬挂不变的情况下，车身配重会后移，和轿车版相比，后悬挂的反应会慢一拍，同样的速度和转弯路况，会觉得车尾钝一些，满旅行装备后的感觉会更明显。

这并不是技术不足，而是选择悖论，外资品牌的旅行版车型也是这个表现。

旅行版车型的意义在于诗和远方，现在通往景区的道路都是大直道，运动感并不是必须考虑的，长途驾驶的舒适性和装载量才是第一考虑因素。

远行会考验车辆续航，可惜蔚来没有明确公布ET5 Touring的续航，参考ET5轿车版两个电池版本560km和710km的综合续航，理论数值减20km就能参考，实际使用打个7折，满电跑400km这样子。

在欧美，旅行版车型是常规版本，但是在国内就属于小众，原因是旅行版车型价格都有高出一截，让不少人只能关注，不会掏钱。

ET5 Touring的价格和ET5轿车版同价，对于准车主来说有了平替的选择，或者说旅行版的吸引力更大。比亚迪做了油电同价，蔚来把旅行车做到轿车价格，把压力推给一众外资品牌。

赏车点评：蔚来最近销量不妙，ET5仍能保持每月3000+的销量，希望ET5 Touring能帮助蔚来走出险境。

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